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记者从中国汽车流通协会月度形势分析会上获悉,11月汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,大大超过了50%的警戒线。与10月相比,市场总需求放缓,经销商库存压力继续加大,经营状况持续恶化。

从中国汽车流通协会获悉,2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,警戒线水平以上,与10月相比,10月份市场总需求减少,库存压力加大,经销商经营状况差于上月。

据了解,11月份市场总需求指数为33.8%,环比下降15.4个百分点。4S店集客量、日均销量与上月相比均有一定幅度下降。库存水平与10月份相比有所上升,11月,库存指数为68%,环比上升11.4个百分点。经销商经营状况明显差于上月。经营状况指数仅为26.6%,环比下降13.3%。据分析,相比10月份来说,11月份进入冬季,天气转冷,市场活动减少。另外,即将进入年终,各大厂商冲刺全年销量目标,经销商任务量加大,而销量并没有得到很大提升,造成库存水平较高。库存压力加大、融资较为困难、流动资金紧张成为本月经销商面临的主要问题。

据悉,经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。从构成预警指数的5个分指数看,市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降,库存指数相比上月有所上升。表明11月份市场总需求减少,销量下降,库存压力加大,经销商经营状况差于上月。

今年以来,经销商日子并不好过,据了解,2014年前10个月平均库存系数为1.55(超过警戒线0.05),同比增长4.6%;从2014年各月库存系数看,从6月份开始库存明显加大,前10个月库存系数超过1.5的就有6个月,相比去年明显加大,临近年底,经销商库存压力显著加大。对此,中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红很不乐观地预计11月份库存系数将达到2。

中国汽车流通协会分析称,相比10月份来说,11月份进入冬季,天气转冷,市场活动减少。另外,即将进入年终,各大厂商冲刺全年销量目标,经销商任务量加大,销量并没有得到很大提升,造成库存水平较高。

郎学红告诉记者,今年前10个月,狭义乘用车月均增长率为13.8%,但增速逐月下滑,厂家年初排产较高,为冲击全年生产目标,而向经销商转嫁压力。面对居高不下的库存,中国汽车流通协会认为,导致高库存的主要原因在于:汽车行业的现行的产销体系,厂家按计划生产,将产出一味压给经销商。其次,汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾。另外,原有的汽车品牌销售管理办法,对厂家强势地位限制不够。

中国汽车流通协会预计,2014年12月份市场需求将出现增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力可能会进一步加大。

预计12月份市场需求增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力会进一步加大。中国汽车流通协会建议,经销商应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存压力带来的经营风险。

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