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1.4T发动机工况介绍    速腾1.4TSI+DSG的亮点自然来自它的发动机和变速箱。发动机排量虽然只有1390CC,却可以爆发出220Nm的惊人动力,当引擎转速升至5000转时,便可以获得96KW的最大功率,最高车速达到200KM/h。与传统的缸内直喷技术相比,速腾1.4T发动机将汽油经过高压油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内,之后与来自发动机排出的废气混合,配比出最合适的油气混合物,从而达到更高的压缩比,获得充沛的驱动动力。
速腾1.4T缸内直喷技术讲解    装配在速腾上的这款发动机是在1.4TSI双涡轮增压发动机的基础上改进而成的。在“消灭掉”机械增压的基础上,速腾1.4T发动机只使用了一个废气涡轮增压器,不过它的效果依旧显着,当引擎转速指针划过2000转的同时,提升的车辆动力直接带来的就是较为明显的推背感。    对于这款小排量、大扭矩的增压发动机,设计者并没有因为要调教它的扭矩而忽视在低速状态下时的舒适性和经济性。在正常怠速情况下,这台发动机转速仅为650-700转左右,在狂奔200多公里的综合路段后,速腾的平稳怠速依旧可以保持得很好,坐在车内的人员丝毫感觉不到由于发动机工作而产生的车身轻微震动,将手放在方向盘上,不夸张地讲,基本上和关闭发动机后的感觉是一致的,原本以为只有日系的中高级车才能享受的“超静”体验,现在在速腾身上也能感受到。[1] [2] 下一页     之所以将这篇报告冠名为“双管齐下”,它的动力亮点只是其中之一,最新匹配的7速DSG变速器更是它值得炫耀的突出优势。
DSG双离合工作原理示意图    这款7速DSG变速器在结构上采用干式设计,这与之前质疑不断的6速湿式DSG结构截然不同。这个全新的变速器内部,一个驱动轴负责奇数挡位:1、3、5、7挡,另一个驱动轴负责偶数挡位:2、4、6、R挡,由于7个前进挡与一个倒车挡平均分享着两个变速驱动轴,这使它与其他装载6速DSG的车型在工作流程上更加合理。    对于我们普通大众消费者来说,去深挖细品DSG的核心技术的意义远不如用最形象、最简单的说法来形容。这台最新引进的7速DSG变速器的工作原理归纳成一句话就是“2根驱动轴配合2个离合器,通过电子控制单元,实现自动换挡的过程”。既然在设计上运用的是手动变速器的原理,那么灵活的换挡过程就是这个变速器优于其他传统自动变速器的突出特点了,其快速、换挡冲击力小的感觉更像是CVT的驾驶体验。上一页 [1] [2] 

全新迈腾已于7月28日晚在杭州大剧院正式上市,共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0FSI四种发动机,6速及7速DSG两款变速箱,总共8款车型售价19.98-33.48万元,比老款迈腾售价有所提升。本文试驾车型为2.0TSI车型,另外还有对罕见的3.0V6车型的简单图解。

■ 迈腾1.4TSI技术参数

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长/宽/高(毫米):4765/1820/1472

TSI+DSG是大众品牌目前在中国的看家法宝,从家用紧凑车、中型车到SUV、MPV都是这套动力总成的享用者。全新迈腾也不例外,其全系采用DSG双离合变速器;而除去为提升品牌价值而增设的3.0L并非增压发动机外,其余三款均为我们熟悉的涡轮增压缸内直喷发动机产品。其中1.4TSI与1.8TSI车型匹配7速DSG,2.0TSI和3.0FSI匹配6速DSG。

轴距(毫米):2709

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发动机:/1.4TSI涡轮增压

我们所试驾的2.0TSI车型相信朋友们都非常熟悉了,200马力的最大功率以及280Nm的最大扭矩虽然不及一些后来者的数据优秀,但其匹配在实车上的性能表现目前还没有同级它品牌的竞品能够超越。

功率(Kw):/96

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扭矩(Nm):/220

TSI发动机采用缸内直喷,能够在一定程度上缓解动力输出的迟滞,不过在1800转内你仍然会对它的慵懒表示无奈,但此时你已经能够感觉到脚下油门未释放区间有相当充足的动力储备。当转速超过2000后,它的表现就有了天壤之别,转速指针迅速顺时针滑动,发动机的声音也突然异常高亢,随之而来就是车速的急剧提升。

变速器:7速DSG

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6速DSG变速箱与2.0TSI发动机的匹配已经非常成熟,日常驾驶时升挡非常积极,在70公里的时速左右就会升至6挡,保证城市巡航转速在1500转以下以节省你的燃油费。只要控制好你的右脚,这台变速箱并不会轻易的降挡,因为即使6挡的加速能力也是很可观的。

长4765毫米、宽1820毫米、轴距2709毫米,这部2011款迈腾拥有标准的中级车身材。但当打开发动机舱盖,露出紧凑的4缸EA111系列1.4TSI涡轮增压发动机时,一般人都会心存疑虑,在中国中级车市场,还从来没有其他品牌尝试使用1.4L发动机,历史上无论是面子还是动力,这个排量都配不上中级车。

当然,如果你需要更强的动力,那么异常灵敏的油门踏板会根据你踩下的力度选择降1-3个挡位。不过,在这里不建议选择让其由6降至3挡。

在将它从停车场缓慢地挪到公路上之前,我心中忐忑不安,因为使用干式离合器的7速DSG双离合变速器一如它在其他小车上的表现一样,松开刹车后啮合的过程显得有一点干涩,转速表指针耷拉在1500转/分钟以下时,动力完全在小排量发动机的预期范围内。

首先你需要将油门踩到底后继续用力触发“终极模式”,在这里也可以看出TSI+DSG的设计师也不想让客户轻易做到这一步;其次,一般80公里的时速巡航时,如果降至3挡,转速将超过5000,此时的扭矩已处于下降阶段,油耗会增加很多,并不会起到应有的加速作用。我们建议在急加速时降两挡即可,行车电脑上方的挡位提示数字会带来帮助。

并入环路车流时,右脚稍稍用力,那台不起眼的小发动机立即亢奋起来,就像是看到了网球的拉布拉多犬,转速表指针下似乎是发生了一次小型爆炸,红色指针瞬间弹射到2000转/分钟以上,涡轮发出的嘶嘶声清晰可辨,动力毫不迟疑地倾泻而下。7速DSG双离合自动变速器即便在D挡,也会立即响应,补油、降挡一气呵成,哪怕它是从6挡一下子降到3挡,你也感觉不到任何顿挫。

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这真的是一部使用1.4TSI发动机的迈腾?它从0-100公里/小时加速时间只比使用同款发动机的速腾慢0.1秒。很显然是发动机的轻量化让迈腾整车重量明显下降,迈腾1.4TSI比速腾1.4TSI重55公斤,所以根本不会感觉这台发动机是小马拉大车。220Nm的扭矩在1750-3500转/分钟之间画出迷人的宽广平台,7速DSG低挡位的小速比设计让加速初段转速攀升极快,几乎在你踩下油门的瞬间就已经越过1750转/分钟。96千瓦的最大功率与扭矩平台衔接紧密,所以在达到200公里/小时最高时速之前,加速感都不曾减弱。

新迈腾的制动介于我们印象中的德系车与日系车之间,并不会过于灵敏碰到即有,也不会给你过多的空量。它的制动前半段和后半段均采用循序渐进的模式,只不过前半段刹车力较轻,后半段力度增加。无论驾龄多少开车是否熟练,你都会感觉自己至少在制动表现上像一位老手,会让乘客感到舒适。

过够瘾了?不够!因为还没实施S运动挡。在D挡,只要油门轻柔,7速变速器很乐于在高挡位休息,转速也一般不会超过2000转/分钟。但S挡,它一般不会低于3000转/分钟,展现出这台小发动机性格中暴虐的一面,它可以让轮胎撕扯着地面起步,然后在转速接近红线的时候以人类不可企及的速度切入2挡,然后是下一轮猛烈地加速和干脆的换挡。在这个模式下,变速器只会使用前5个挡位,油耗自然也要高不少。但它的存在很重要,因为小排量绝不意味着少乐趣。

噪音抑制:比老款迈腾有所提升

在这辆车上,唯一让人感到纠结的是悬挂系统,一汽大众选择了偏软的弹簧,后果是牺牲了迈腾的部分弯道稳定性。在高速绕桩和紧急变线测试时,转向不足明显是由过软的弹簧造成。不过又有几个这么挑剔的消费者呢?

全新迈腾采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃、前部多处吸音棉、行李箱吸音垫、柔性后轴等多项静音技术提升车内乘员的舒适感受。其中柔性后轴技术就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链,减小了车身的震动以及低频滚动噪音,是全新迈腾的创新之处。

在行驶中,我们能够明显感觉到其噪音抑制的效果。城市行驶时,发动机噪音被隔绝在外,我们听到的只有轻微的不可避免的胎噪。而高速行驶时,轻微的风噪与胎噪是噪音的主要来源,发动机噪音仍然处于消失状态,你可以在120km/h的时速下用正常音量与乘客交谈。

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